近兩年，隨著新能源汽車保有量的增加，新能源汽車自燃的案例也逐漸頻繁。而新能源汽車由于是這兩年備受關(guān)注的焦點(diǎn)，發(fā)生自燃也是“自帶光環(huán)”。

據(jù)國(guó)家應(yīng)急管理部消防救援局的數(shù)據(jù)顯示，2022年[敏感詞]季度，國(guó)內(nèi)接報(bào)的新能源汽車火災(zāi)共計(jì)有640起，同比上升32%，平均算下來(lái)，國(guó)內(nèi)每天就發(fā)生超過(guò)7起新能源汽車起火事件。

從新能源汽車起火的數(shù)據(jù)來(lái)看，自燃起火的60%是采用三元鋰電池（主要是NCM811電芯）的車型。也就是說(shuō)，三元鋰電池的起火率高于磷酸鐵鋰電池。因此，車企開(kāi)始大量使用磷酸鐵鋰電池，一是因?yàn)榱姿徼F鋰電池成本更低，二是因?yàn)榱姿徼F鋰電池相對(duì)而言安全性更高。

作為新能源汽車“三電”之一的電控系統(tǒng)，如何讓BMS（電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)）對(duì)電池進(jìn)行更好把控，是一道技術(shù)難題。為此，業(yè)界引入了AI智能BMS解決方案。

BMS系統(tǒng)擁有高精度傳感器，對(duì)電芯的溫度以及電壓等數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，再通過(guò)數(shù)據(jù)檢測(cè)來(lái)控制散熱系統(tǒng)或電池組充電、放電的功率等，使電芯的溫度控制在穩(wěn)定水平內(nèi)。BMS系統(tǒng)除了在硬件層面需要做到監(jiān)控，在軟件層面做到電池保護(hù)、熱失控預(yù)警處理等一系列主動(dòng)保護(hù)措施，是提升電池安全的一大方案。

華為作為業(yè)界較早提出AI BMS電池管理的廠商，通過(guò)“端 – 云 – 大數(shù)據(jù) - AI”的結(jié)合，達(dá)到電池實(shí)時(shí)主動(dòng)保護(hù)。

在電池端結(jié)合電池電化學(xué)模型和多融合算法，通過(guò)溫度傳感器等各類傳感器，及時(shí)識(shí)別出短路等引起熱失控的技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)通過(guò)高精度SOC的檢測(cè)能夠提升電池4%的容量；在云端，華為把電芯數(shù)量、充放電、駕駛信息等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)皆贫?，同時(shí)在云端進(jìn)行大數(shù)據(jù)處理，結(jié)合算法庫(kù)實(shí)現(xiàn)電池安全實(shí)時(shí)預(yù)警、電池健康狀態(tài)評(píng)估、電池壽命優(yōu)化等。數(shù)據(jù)顯示，華為AI BMS云端電池管理系統(tǒng)可以做到提前24小時(shí)預(yù)警，誤報(bào)率低至0.1%/月，并且風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警查全率高達(dá)90%。

目前，華為AITO問(wèn)界M5、M7已經(jīng)接入了帶有華為AI BMS電池管理系統(tǒng)的Drive ONE全棧動(dòng)力域系統(tǒng)，也就意味著問(wèn)界M5、M7的電池也將得到來(lái)自AI BMS的實(shí)時(shí)主動(dòng)保護(hù)，大大提高了新能源汽車動(dòng)力電池主動(dòng)安全防護(hù)。

AI BMS解決方案的加速應(yīng)用，讓動(dòng)力電池也進(jìn)入智能電池時(shí)代，不僅讓每一顆電芯都[敏感詞]化發(fā)揮性能，同時(shí)也能延長(zhǎng)電池的使用壽命，還從根本上降低電池安全事故的發(fā)生，提高消費(fèi)者的安全信賴。

可以肯定的是，隨著AI BMS技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車在續(xù)航提升的同時(shí)也將越來(lái)越安全，將會(huì)繼續(xù)加速新能源汽車的發(fā)展。

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